Anleitung zum Einbau eines Chirp-Moduls (CM 1.0)
Material:
CM1.0 mit Signalgeber.
6 Klemmverbindungen
1 Rolle rotes Stromkabel (1,5 mm Querschnitt)
1 Rolle schwarzes Stromkabel (1,5 mm Querschnitt)
1 dünner Draht (ca. 50 cm lang)
1 UM-Relais G2R-1-E von Conrad Electronic (Best.-Nr. 50 39 24-33; 2.30 Euro)
1 Fassung für das o.G. Relais
Luftpolsterfolie
Ich schlage vor, das Chirp-Modul und den Signalgeber im Kofferraum rechts (siehe Bild 1),
bei der Hydraulikpumpe für das Dacht, zu platzieren. Es ist ein optimaler Platz, da fast alle
Anschlüsse in der Nähe sind.
Als erstes muss die Komplette Bodenverkleidung incl. Gepäckbox , Bordwerkzeug und
Wagenheber ausgebaut werden. Nun sieht man rechts unten einen Schaumstoffblock (siehe
Bild 2), in welchem die Zentralverriegelungspumpe sitzt. An diese Werden 2 Kabel des
Moduls angeschlossen. Der Schaumstoffblock muss herausgezogen werden, was u.U. etwas
streng geht.
Zuerst muss der linke weiße Stecker gelöst werde. Dazu den Bügel über dem Stecker nach
außen klappen und den Stecker abziehen. Anschließend den schwarzen Stecker auf der
rechten Seite lösen.
Nun den Stecker mit den 3 Schläuchen abziehen. Hierzu erst den schwarzen Sicherungsstift
mit einem kleinen Schraubenzieher nach außen schieben und den Stecker mit einer
Wackelbewegung nach oben abziehen (geht etwas schwer).
Jetzt muss der Bodendeckel der Pumpe entfernt werden. Dazu mit einem kleinen
Schraubenzieher zwischen Deckel und Gehäuse fahren, damit die kleinen Plastiknasen frei
sind.
Die Platine (hängt an Kabeln) der Pumpe vorsichtig aus dem Gehäuse nehmen und neben
dieses legen. (siehe Bild 2). An der Platine sind ein weißes und ein schwarzes Kabel
angeschlossen. Wenn man das orangene Kabel des Modul Steckers mit dem schwarzen Kabel
der Pumpe und das grün/weiße Kabel mit dem weißen der Pumpe verbindet, chript es beim
Schließen der Zentralverriegelung 2x und beim Öffnen 1x. Vertauscht man die Kabel, chirpt
es umgekehrt. Die Kabel habe ich mit Hilfe von Klemmverbindungen miteinander verbunden.
(siehe Bild 3)
Der Modulstecker wird nun von der Zentralverriegelungspumpe hinter der
Kofferraumverkleidung zur Dachhydraulikpumpe gelegt. (siehe Bild 4)
Für den großen Modulstecker und das UM-Relais wird Dauerplusbenötigt, welches im SLK
auf Klemme 30 liegt. Es ist das rot/grüne Kabel vom Stecker des Dachantriebes (siehe Bild
5). Das rote Kabel des Modulstecker wird mit Hilfe einer Klemmverbindung damit
verbunden.
Masse fand ich an der Befestigung des Dachantriebes. Hierzu wird das schwarze Kabel des
großen Modulsteckers ca. 1 cm ab isoliert und unter die Befestigungsschraube geklemmt.
(siehe Bild 5)
An dem blauen Kabel des kleinen Modulsteckers muss Zündungsplus angeschlossen werden,
damit es nicht chirpt, wenn man die Zentralverriegelung von innen mit dem Taster in der
Mittelkonsole betätigt.
Das Zündungsplus ist am einfachsten aus dem Sicherungskasten im Motorraum zu nehmen
(siehe Bild 6). Dazu muss der Rahmen des Sicherungskasten abgenommen werden. Die 4
Plastikklammern nach außen drücken und nach oben weg nehmen. Der Einsatz mit den
Sicherungen wird rechts von 2 Nasen, welche am Gehäuse fest sind nach unten gehalten.
Links ist der Einsatz wieder mit 2 kleinen Nasen wie bei dem Boden der Pumpe gehalten.
Also wieder vorsichtig die Nasen frei machen und auf der linken Seite nach oben hebeln,
dann wird der Einsatz auch rechts frei.
Mit Hilfe einer Klemmverbindung wird ein gekauftes Stromkabel an dem rosa/gelb/grünem
Kabel (1,5mm Querschnitt !!), welches an der Sicherung Nummer 5 anliegt verbunden.
Im Fußraum muss die linke Verkleidung abgenommen werden. Hierzu die kleine
Plastikabdeckung mit Hilfe eines kleinen Schraubenziehers herausnehmen und die Schraube,
welche dahinter ist lösen.
Wenn man nun im Fußraum hinten oben die bewegliche Abdeckung etwas zur Seite drückt
sieht man schon Licht vom Sicherungskasten in den Fußraum scheinen.
In diese Öffnung wird der Draht geschoben, bis er im Sicherungskasten wieder heraus kommt.
Das Kabel, welches am Sicherungskasten angeschlossen wurde, wird am Draht befestigt, und
vorsichtig in den Fußraum gezogen. Das Kabel wird jetzt entlang der Teppichbodeneinfassleiste
am Türeinstieg (siehe Bild 7), bis hoch zur „B-Säule“verlegt. Es kann ganz leicht
darunter geschoben werden.(siehe Bild 8)
Wenn du gleich in dieser „Gegend“ bastelst, kannst du gleich die Türkontaktschalter auf
beiden Seite (Fahrer- und Beifahrerseite) abmontieren. Hierzu von der Fahrzeugaussenseite
einen kleinen Schraubendreher in den Schlitz des Schalters stecken und ihn vorsichtig raus
hebeln. Zwischen Lack und Schraubendreher am besten ein Tuch legen, damit nichts -------
verkratzt wird. Nun wird an das braun/graue Kabel an der linken Seite und an das braun/rosa
Kabel an der rechten Seite jeweils ein schwarzes Kabel mit Hilfe einer Klemmverbindung
angeschlossen. Wenn man den Teppich entlang der B-Säule weg klappt, kann man das Kabel
jeweils gut nach oben legen.
Das kleine Metalldreieck, oben am Dreieckfenster, welches mit 3 Schrauben befestigt ist,
muss links und rechts entfernt werden. Es wird ein Durchgang zum Kofferraum sichtbar
(siehe Bild 9). In diese Öffnung wieder den Draht stecken, bis er im Kofferraum links, bzw.
rechts oben raus kommt (siehe Bild 10). Nun die Kabel wieder daran befestigen und in den
Kofferraum ziehen. Achtung: Das Metallgestänge des Vario-Daches darf nicht behindert
werden. Auf der linken Seite komme ich hier raus, siehe Bild 11.
Die Kofferraumverkleidung beim Rollo kann ganz leicht aus der Leiste genommen werden.
Hinter dieser die 2 Kabel von links nach rechts verlegen (siehe Bild 11).
Der Draht wird jetzt in die Öffnung hinter dem kleinen Plastikdeckel in Richtung Kabel
geschoben (siehe Bild 12) .Es ist nicht gerade einfach, da hinter der Verkleidung einige Kabel
verlaufen. Die 3 Kabel werden nun wieder an dem Draht befestigt und durch gezogen. Von
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hier aus geht es hinter der Verkleidung weiter bis zur Dachhydraulikpumpe. Hier wird das
Kabel mit Zündungsplus am blauen Kabel des kleinen Modulsteckers befestigt. Ich habe
hierzu wieder Klemmverbindungen genommen, da ich im Auto keine Kabel verlöten wollte.
Das Relais muss nun in die Fassung gesteckt werden.
Das rote Kabel des Signalgebers wird nun an Klemme 12 der Relaisfassung angeschlossen.
Das rot/weißen Kabel des großen Modulsteckers wird mit Klemme 11 verbunden.
Das schwarze Kabel des Signalgebers wird mit dem schwarzen des großen Modulsteckers mit
Hilfe von Klemmverbindungen verbunden. (siehe Bild 13).
Das rote Kabel, welches Dauerplus aus dem Sicherungskasten zum roten Kabel des großen
Modulsteckers führt, wird nun wieder mit einer Klemmverbindung „angezapft“ und mit
Klemme A1 des Relais verbunden.
Die beiden Kabel, welche von den Türkontakten kommen, werden miteinander verbunden
und an Klemme A2 der Relaisfassung angeschlossen.
Die Kabel der beiden Modulstecker am besten zusammenrollen, damit sie nicht durcheinander
hinter der Verkleidung „rum liegen“. Das Modul habe ich, nach dem Einstellen des richtigen
Chirp-Ton, in Luftpolster gewickelt und zwischen Pumpe und Rückleuchte gesteckt. Der Rest
des Leerraumes wird auch mit Luftpolster gefüllt und der Signalgeber wird zum Schluss mit
hinein gesteckt. Er kann alternativ auch hinter der Kofferraumverkleidung nach unten
verlegtund beim Wagenheber stationiert werden.
Nun kann der Deckel wider drauf gesteckt und der Kofferraum wieder eingeräumt werden.
Der kleine Modulstecker hat die 2 Kabel von der Pumpe und das Zündungsplus. Der große
hat Dauerplus, Masse und geht zum Relais (rot/weiß). Der Soundgeber hat Verbindung mit
Masse und dem UM-Relais.
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